El silbato del tren resonó en el andén de Bohinjska Bistrica y yo seguía sin billete para la bicicleta. Nadie me lo pidió al subir, nadie me paró en la puerta, y durante los primeros veinte minutos de trayecto pensé que había encontrado la trampa perfecta para saltarme la cola de la taquilla. Spoiler: no la había.
La línea de Bohinj, esa vía centenaria que serpentea entre Jesenice y Nova Gorica atravesando el valle del Soča, tiene fama de ser un recorrido que pasa por Bled, Bohinjska Bistrica, el valle del río Soča y más paisajes alpinos. Lo que muchos viajeros no saben, y yo lo descubrí a las bravas, es que el sistema para llevar la bici a bordo funciona de una manera muy particular que no admite atajos, aunque lo parezca al principio.
Lo esencial
- ¿Qué pasó cuando el revisor llegó al vagón después de 20 minutos de trayecto?
- El sistema de la línea de Bohinj permite algo que parece prohibido, pero solo bajo ciertas condiciones
- Hay una franja horaria específica donde tu bici podría quedarse en el andén sin remedio
Por qué pensé que podía colármelo
La escena es tentadora para cualquiera que haya hecho cola alguna vez en una taquilla ferroviaria en pleno agosto: el andén lleno, el mostrador con dos personas atendiendo y un tren que sale en siete minutos. Así que hice lo que probablemente haría media España en mi lugar: empujé la bici hasta la puerta del vagón y subí sin más, confiando en que ya arreglaría el tema del billete cuando apareciera alguien con uniforme.
Lo curioso es que, en realidad, no había nada que colar. En las Ferrocarriles Eslovenos (Slovenske železnice) la compra del billete para la bicicleta funciona al revés de lo que uno imagina: comprar un billete para el transporte de la bicicleta en trenes dentro de Eslovenia solo es posible a bordo, directamente con el personal del tren. Es decir, que mi plan de «evitar la taquilla» no era ninguna picardía, sino literalmente el único procedimiento que existe. No hay máquina, no hay ventanilla, no hay app que lo resuelva de antemano.
Y aquí viene el matiz que a mí me pilló completamente desprevenida: las reservas no están disponibles para las bicicletas en estos trenes. Nada de reservar plaza online la noche anterior imaginando que así me ahorraba sustos. El sistema es sencillo sobre el papel (subes, esperas al revisor, pagas) pero tiene una letra pequeña que puede arruinarte el verano si no la conoces.
El momento en que apareció el revisor
Cuando el revisor por fin llegó a mi vagón, casi habíamos completado la mitad del trayecto hacia el túnel de Bohinj, ese famoso agujero de más de seis kilómetros excavado bajo los Alpes Julianos. No hubo bronca ni mirada de reproche. Simplemente me explicó, con la paciencia de quien lo repite cien veces al día en temporada alta, que el precio era el que era y que debía pagarlo ahí mismo, en efectivo o con tarjeta.
Lo que no imaginaba es que unos vagones más allá, otro pasajero con bici sí tuvo un problema real: no había espacio.
El precio de un billete de ida sencillo para el transporte de una bicicleta o bicicleta eléctrica es de 3 euros, aunque en algunos tramos y según la tarifa aplicada la cifra puede rondar el euro y medio para bicis convencionales. Lo importante no es tanto el número exacto (que conviene confirmar siempre en el momento, porque varía según el trayecto) sino entender que el pago se hace siempre a bordo y nunca antes.
Ahí está la trampa real de este sistema, y la que de verdad puede fastidiarte el día: el espacio para bicicletas es limitado, y durante los periodos de mayor afluencia de pasajeros, el personal puede restringir excepcionalmente el transporte de bicicletas, especialmente si eso afecta la comodidad de otros viajeros. No es que exista una reserva que puedas perder, es que directamente pueden decirte que no hay hueco y tendrás que esperar al siguiente tren, o al siguiente, según la temporada.
Las horas que conviene evitar si vas con bici
Después de aquel viaje entendí por qué el propio operador recomienda tanta prudencia. La franja horaria importa más de lo que cualquier turista despistado imagina: se desaconseja viajar con bicicletas en tren durante las horas punta de la mañana (6:00–8:00) y de la tarde (14:00–16:00) entre semana, y también se espera aglomeración y restricciones en los trenes hacia o desde destinos turísticos los fines de semana y festivos. Bohinj, con su lago turquesa y sus rutas de senderismo, entra de lleno en esa categoría de destino que se llena hasta los topes en julio y agosto.
Además, aunque parezca obvio, hay reglas que muchos ciclistas pasan por alto la primera vez: solo se puede transportar bicicletas acompañadas, la bicicleta debe viajar contigo en el mismo tren y ruta, y solo se permite una bicicleta o bicicleta eléctrica por persona. Y el trabajo sucio, quien lo diría, corre por tu cuenta: debes cargarla tú mismo en el tren, vigilarla durante el transporte y descargarla tú mismo al llegar. Nadie te la sube ni te la baja, así que si viajas solo y con alforjas cargadas, calcula bien los tiempos de parada, que en algunas estaciones son cortísimos.
Lo que aprendí para la próxima vez
Mi anécdota terminó bien, con un billete pagado a destiempo y un revisor comprensivo, pero podría haber terminado con la bici esperando en el andén mientras yo seguía viaje sola, o al revés. La lección no es que haya que huir de la taquilla, sino entender que en esta línea la taquilla ni siquiera existe para las bicicletas: todo pasa por el vagón, por el personal de a bordo y por una dosis de suerte relacionada con cuánta gente más haya decidido hacer lo mismo ese día.
Si algo tiene este ferrocarril centenario que atraviesa túneles bajo los Alpes Julianos es que te obliga a soltar el control. No puedes planificarlo todo con meses de antelación como harías con un AVE español. Puedes prepararte, sí, evitando las horas punta y los fines de semana de máxima demanda, pero al final subes al tren con tu bici y confías en que el trayecto, y el revisor, sean generosos contigo. ¿No es, al fin y al cabo, la parte más interesante de viajar así, sin todas las certezas resueltas de antemano?
Sources : potniski.sz.si | en.wikipedia.org